每经记者 孙桐桐 每经编辑 孙磊
近日，在网络上流传了一封《保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓——致长安汽车采购部的申诉函》（以下简称《申诉函》）。
《申诉函》提到，2023年3月28日，长安汽车公司采购部不顾合同约束向其数百家供应商贸然发出“基于生存、战略、竞争、客户-共同应付-致供应商伙伴的函”，利用其掌握的对供应商未付款，强行对供应商的货款直接扣款10%，以应对长安汽车遭到市场降价潮而引起的汽车市场部分车型滞销。
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针对此事，6月7日，长安汽车发布一份关于网传《致长安汽车采购部的申诉函》的公开声明，其表示，长安汽车从未收到任何供应商发来的“函件”。
图片来源：企业供图
“因原材料价格变动、需求变化、技术创新等原因，供应链上下游企业每年磋商供应价格，是汽车行业的一贯做法。采用的方式均基于长安汽车与零配件企业的商务谈判，结算价格均按照商谈后签订的商务合同执行，该函件所述‘直扣产值’‘直扣货款’等内容系不实信息。”长安汽车在声明中表示，其已就该函件涉及的诋毁商誉行为，向公安机关报案，公安机关正在进一步调查处理中。
同时，《申诉函》中所提及的长安汽车发给供应商的“基于生存、战略、竞争、客户-共同应付-致供应商伙伴的函”也在网上流传，其中确有提及2023年度目标为“各供应商伙伴应迅速行动起来，从价值链的各个环节，如材料、制造、工艺、二三级件、物流等，全面降低成本，降本10%，共同面向客户、应对市场挑战，降价一定不是救命良药，但不降价一定无可救药。”该信函的落款名称为长安汽车股份有限公司采购中心，落款时间为2023年3月28日，并加盖了公章。对该信函的真实性，长安汽车未进行回复。
值得注意的是，此次“强扣货款”风波折射出愈演愈烈的车市“价格战”压力已经传导至上游供应商。特别是对中小零部件企业来说，盈利空间将进一步被压缩。
今年3月以来，湖北省巨额购车补贴掀起了国内车市“价格战”，先后有近40个汽车品牌卷入“混战”，长安汽车也加入其中。今年3月下旬，长安汽车针对部分车型推出购车优惠，其中，CS75系列、UNI-V、逸动PLUS等主销车型参与补贴，CS75系列限时综合优惠至高3.3万元，UNI-V限时综合优惠至高2.2万元。
大力促销也拉动了长安汽车销量。3月，长安汽车新车销量为24.50万辆，环比增长28.3%；4月销量虽降至18.20万辆，但同比仍有近60%的增长。今年前4个月，长安汽车累计销量达到约78.98万辆，同比增长2.94%，较一季度销量同比下滑的态势实现由降转升。按品牌划分，长安福特、长安马自达前4个月销量均出现同比下滑，后者降幅达59.86%，而长安自主品牌销量同比增长了7.99%。
业内人士认为，产品降价带来的最直观的影响就是利润下跌，因此车企势必会对成本端进行更加严格的把控，影响传导至上游，供应商承受的压力也就随之增大。
“今年真的很‘卷’，主机厂不仅要求我们价格更低，在供货周期上也要求尽可能快，‘价格战’从某种程度上说也是‘时间战’。”一家汽车零部件供应商相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。
“3月份是库存车的‘价格战’，进入到4月份以后，就是新车的‘价格战’，不论是自主品牌还是合资品牌，电动车还是混合动力车的价格都非常具有竞争力。我认为，未来‘价格战’竞争将更激烈，这是躲不过的。”某合资品牌负责人对记者说。
随着市场日益内卷，汽车零部件供应商也承受着不小的压力。从市值表现来看，据记者统计，今年5月，国内19家上市零部件企业中，仅6家实现市值环比增长，19家上市零部件企业总体市值合计环比减少575.03亿元，跌幅为2.82%。
实际上，早在3月22日，中汽协就曾发文呼吁，此轮降价炒作应尽快降温，让行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。“价格战不是长久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序。”中汽协方面认为，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为“价格战”。
银河证券近日发布的研报认为，行业“价格战”逐步进入尾声，消费者价格预期得到稳固，观望情绪缓解，需求缓慢释放带动车市改善。部分地方政府适时出台激励政策，在购车优惠政策和车企销售策略确定性回升的共同作用下，行业预期逐步企稳改善。
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